2025年，汽車(http://www.weberwork.com/sell/l_15/)電子(http://www.weberwork.com/sell/l_23/)正經(jīng)歷從“分布式ECU”到“集中式域控制器”的革命性轉(zhuǎn)變，智能汽車全面進(jìn)入“軟件定義”時(shí)代。這一變革不僅重塑了汽車的電子電氣(http://www.weberwork.com/sell/l_24/)架構(gòu)，也深刻影響著整個(gè)電子信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

 

現(xiàn)代智能汽車普遍采用“中央計(jì)算+區(qū)域控制”架構(gòu)，由高性能AI芯片驅(qū)動(dòng)的域控制器取代了過去數(shù)十個(gè)獨(dú)立電子控制單元（ECU）。特斯拉、蔚來、小鵬等車企已實(shí)現(xiàn)座艙與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的算力集中，支持OTA（空中下載）持續(xù)升級(jí)功能，使汽車像智能手機(jī)(http://www.weberwork.com/sell/l_25/)一樣“越用越新”。

 

AI在自動(dòng)駕駛中的應(yīng)用日益深入?；谏疃葘W(xué)習(xí)的感知系統(tǒng)可實(shí)時(shí)處理攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等多源數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜路況下的精準(zhǔn)識(shí)別與路徑規(guī)劃。地平線、黑芝麻智能等國產(chǎn)AI芯片企業(yè)(http://www.weberwork.com/company/)推出的征程、華山系列芯片，已廣泛應(yīng)用于L2+級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，推動(dòng)國產(chǎn)化替代進(jìn)程。

 

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)同步發(fā)展。“車路云一體化”試點(diǎn)在全國多個(gè)城市展開，通過5G-V2X實(shí)現(xiàn)車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施的實(shí)時(shí)通信，提升交通(http://www.weberwork.com/sell/l_19/)安全與通行效率。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)連接數(shù)百萬輛商用車，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控、故障預(yù)警與能耗優(yōu)化。

 

與此同時(shí)，汽車電子對(duì)高性能PCB、功率半導(dǎo)體、傳感器等元器件的需求激增。HDI板、載板在車載計(jì)算平臺(tái)中廣泛應(yīng)用；碳化硅（SiC）MOSFET在電驅(qū)系統(tǒng)中提升能效；毫米波雷達(dá)與攝像頭模組數(shù)量成倍增長。

 

未來，隨著L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛落地，汽車將成為繼手機(jī)之后最大的AI計(jì)算終端。電子企業(yè)需深度協(xié)同整車廠，提供高可靠、高安全的解決方案，共同構(gòu)建智能出行新生態(tài)。